飛行機に乗る前のチェックインの目的は何ですか？

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チェックイン時に、航空会社は航空券または電子チケットから関連するフライトクーポンを受け取ります。クーポンは、紙でも電子チケットでも、航空会社が航空券を発行した元の旅行代理店または航空会社に、航空券の価値を請求するために必要です。クーポン（とお金）は、一度代理店や元の発券者の手から離れてしまうと、クーポン（またはお金）が元の発券者に振り込まれるまでは、それに関連するフライトのキャンセルや変更ができないため、早めに振り込まれることはありません。しかし、イージージェットやライアンエアーのような低価格の航空会社の中には、航空券の会計処理の「通常の」方法に参加しておらず、予約時にすべてのお金を回収しているところもあります。彼らのフライトを販売したい旅行代理店は、彼らの特別な、独自のシステムを使用するように手配する必要があります。これらの航空会社は、彼らのチェックインシステムをアレンジすることは自由ですが、彼らは最高のスーツ。それでも航空会社は、必要に応じてパスポートや入国審査情報を収集し、フライトのための手荷物の重量を推定することで、何人の人が現れる可能性があるかを知ることに関心を持っています。しかし、時間制限に関する規則に従う必要はありません。もしかしたら、旅行代理店から航空券を購入しているかもしれません。あるいは、別の航空会社から購入することもあるかもしれません。世界一周航空券のような複雑な旅程には、多くの航空会社が関わっていることがよくあります。

世界中には何百万もの旅行代理店があり、何百もの航空会社があります。しかし、それらは独立しているわけではありません。航空会社は、コードシェアだけでなく、航空会社間のフィードについても共同で仕事をする必要があり、どこの旅行代理店でも、どの航空会社の旅行を販売している可能性があります。したがって、航空会社間でお金を移動させるためには、単一で普遍的なシステムが必要なのである。それを個々の取引ごとに補っても意味がありません（自分のフライトのためだけに自分でチケットを販売しているような低コストの航空会社でない限り）。どのようにして公正な方法で為替の動きを追跡するのですか？

フライトや旅行を購入するとき、実際にはチケットを購入していることになります。以前は紙のチケットでしたが、今は電子化されています。しかし、実際のプロセスは以前と同じで、紙を電子化しただけです。航空券は、航空会社が信頼する組織にお金を払って搭乗したことを航空会社に証明するものです。航空会社が独自のチケット用紙を配布するのは、航空会社が信頼している旅行代理店だけです。電子発券の場合、航空会社が信頼している旅行代理店のみが電子発券サーバーにアクセスできるようになります。また、航空会社は、インターライン契約と呼ばれる正式な手続きを経て、他の航空会社の航空券用紙を信頼することもできます。

また、航空券には、フライトごとに一定の金銭的価値のある「フライトクーポン」が付いています。この価値は、その旅行に適した運賃によって決定されます。

昔は、チェックインの際に航空会社に航空券を提示していました。航空会社は、航空券からフライトクーポンを切り離し（「切り抜き」）、フライトクーポンを保管していました。その代わりに、あなたは搭乗券を手に入れました。月末になると、航空会社はすべての紙のフライトクーポンを集め、シリアル番号をもとに、それぞれのクーポンを発行した人を特定しました。航空会社はクーポンを元の発行者に返却し、引き換えにクーポンの金銭的価値を得る。これは月に一度しか行われないので、航空券の取引のたびにお金が動くよりもはるかに簡単です。

また、国際航空運送協会は、通貨の動きが個々の航空会社に不公平な影響を与えないように、過去1ヶ月の平均値を基にした全通貨の毎月の為替レートを発表しています。航空券の不正購入や支払いの不履行について誰かが疑問を持った場合、明確な紙の痕跡が残っています。

でも、なぜ旅行会社はすぐにお金を送って、領収書のようなものを渡さないのでしょうか？もしあなたが旅程を変更したりキャンセルしたりしたい場合、旅行代理店はすべてのお金を請求して、再度送金しなければならないでしょう。紙のチケットを扱う場合は、変更に数週間かかることもあります。また、状況によっては、お金が口座間で移動するよりも早く発生した旅行のチケットを発行しなければならないこともあります。これは 特にシリアやイランなど特定の国間で資本を移動させる場合は、資本規制によって決済が遅れる可能性があります。フライトクーポンシステムで旅行後に全て決済するのは理にかなっています。

そこで、フライトクーポンを切り離して運航航空会社に渡すという普遍的に合意されたシステムが必要になります。変更可能な航空券やキャンセル可能な航空券の場合、乗客が「今日の便と絶対に交換したい」と言えるような方法が必要です。

航空会社は最終的な荷物の量や荷物の重さを知りたいと思っていますが、チェックインの本当の理由はクーポンの回収を容易にするためです。低コストの航空会社の中には、このシステムが提供する相互運用性の利点を気にしていない航空会社もあります。彼らはそれが実行するにはあまりにも高価であることを見つける。そのため、航空券の販売を管理し、財政を運営するための独自の方法を持っている。各旅行代理店は独自のシステムにサインアップし、すぐに支払いをしなければならない。そのような航空会社は、独自の要件に応じて「チェックイン」を行う。

もともとチェックインは、（おっしゃるように）乗客が空港（乗り継ぎ便の場合は別の空港）にいることを示すもので、航空会社は誰が飛行機に乗るのかをよりよく知ることができました。最近では、航空会社の処理のほとんどがゲートでの出発前の最終処理の間に行われているため、チェックインを空港にいることと同じ意味であるという概念は、その有用性を失っています。しかし、チェックインは運送契約上の理由から重要なステップであることに変わりはありません。このことを説明するために2つのケースをご紹介します：

• 一部の航空会社（特に米国以外の航空会社）では、チェックイン後に欠航した場合、航空券を完全に無効にします（つまり、航空券の価値をすべて失うことになります）。ほとんどの米国の航空会社はこのようなことをしません）

• 航空会社は、お客様を飛行機に乗せることに合理的な自信がない限り、チェックインを許可しません。オーバーブッキングの場合、予約が確定しているお客様の中には、チェックインも搭乗券もお渡ししていないお客様がいらっしゃいます。その場合、搭乗券の代わりに保安検査場を通過してゲートに近づくための書類が渡されます。搭乗券のように見えますが、座席指定はありません。これは、予約が確定しているにもかかわらず、そのお客様は本当に待機中であり、ご搭乗を許可される前に係員がフライトへの搭乗を確認しなければならないことを示しています。このように、従来のチェックインの目的の多くは、より機能的な内部システムによって行われています。

あなたの思い込みは今でも有効なものばかりだと思います。誰が飛ぶか、飛行機を準備するか、などを決めるときにポイントが必要です。低コストの航空会社は、乗客が事前に長い時間チェックインすることを許可することができますなぜなら、彼らの運賃の構造を考えると、ほとんどの人が現れることを知っているからです。その上、彼らは非常に短いターンアラウンドタイムを持っているので、1時間以上前に飛行機を準備する必要はありませんし、準備することもできません。フライトのX日前までに予約した場合、チェックインを延期する明確なオプションはなく、すぐに搭乗券が発行されます。レガシー航空会社には、そのような解決策を実施するのがはるかに困難になるような多くの問題（ノーショー、乗客が短期間でプランを変更できる柔軟な運賃、乗り継ぎ、オーバーブッキング、アップグレードなど）に対処する必要があります。

ご指摘の通り、電子チケットや搭乗券が普及している時代には、無駄な余計なステップです。そのため、一部の航空会社（例：エールフランス）では、[自動チェックイン]&[

自動チェックインは、出発の30時間前に搭乗券を自動的に受け取ることができる便利なサービスです。**チェックインの必要はありません！

このサービスをご利用になるには、www.airfrance.com でフライトをご予約ください。

このサービスは現在、ほとんどのフライトでご利用いただけます。

チェックインは、航空会社が自信を持って飛行機を準備する前に行わなければなりません。例：この飛行機はシートが2つ壊れています。予定通り123便に使えるか？どのくらいの人がチケットを持っているかにもよりますし、さらにはそのうちの何人が実際に飛ぶつもりなのかにもよります)。異なる航空会社は異なるカットオフを持っている、それは通常、フライトの前に1または2時間です。それまでにチェックインをしていなければ、たとえ出発前にゲートに到着できたとしても、その便に乗ることはできません。チェックインの目的は何十年も前から変わっていません。待機者を入れるかどうか、全ての荷物が積み込まれているかどうか、これだけ多くの人が消費するであろう量の飲食物を積み込むかどうかなどを知る必要があります。チェックインをしても空港に来ないと、すべての計画を台無しにしてしまいます。ほとんどの航空会社は現在、空港に到着する前にオンラインチェックインを許可しています。24時間が普通です。まあ、それでも空港には間に合わないかもしれない。だから彼らはチェックインをキャンセルする方法を必要としているし、彼らはおそらく、チェックインしても来ない人の割合についての歴史的なデータを必要としているのでしょう。このような顧客にとって、30日前までにチェックインさせることがセールスポイントになるかもしれません。顧客の計画が固まっている傾向にあるほど、これを許可することは航空会社にとっては問題ではありません。さらに、ほとんどの人がすでにチェックインしているので、サーバーの負荷が軽減されたり、サーバーがダウンした場合でも危機感が薄れたりする可能性があります。プランを変更する顧客が多い航空会社は、フライトの30日前に、あなたが搭乗するかどうかについてあなたの意見を知ることに価値がないと考え、フライトのずっと近くでチェックインを開始します。それを非常に乱暴に早く開く人たちは、彼らの顧客にとって、この意見は有用なデータを運ぶことを学んだに違いありません。