航空旅行の文脈では、レイオーバーとストップオーバーは違うのでしょうか？

ここでは2つの問題があります：人々が何を意味するかと、航空会社が何を意味するかです。例えば、ロンドンからヴェネツィアまでは飛ばないので、ロンドンからフランクフルトに行き、フランクフルトからヴェネツィアに行くということになります。空港で飛行機を乗り換えるのに1時間か2時間かかるかもしれません。途中降機とは、トロントからフランクフルトへの旅でロンドンに1日か2日滞在したい場合のように、あなたが何かをするために選択することを意味しています。通常、無料で1回（または2回）の途中降機を許可してくれますが、それ以上は許可されません。レイオーバーは、より技術的な問題ですが、制限はありません。このように、レイオーバーとストップオーバーを強く区別している人たちを見かけることがあります。それは航空会社へのレイオーバーだったので、それは何も費用がかかりませんでしたが、人は私たちが通常ストップオーバーと関連付けられているグッズを得ました。または彼らはそれが一晩の場合はストップオーバーを使用します。誰かが何を意味しているのかはわからないが、おそらくあまり関係ないだろう。フライトのために支払った運賃に影響を与えない場合には、この言葉は非常に似ています。

レイオーバーとは、目的地に向かう2つのフライト間の休憩のことを指します。通常、これは短い（数時間）でしょうが、定義は航空会社とルートによって異なります。

途中降機とは、実際にあなたの旅を目的地ではないポイントでレイオーバーのために許可された時間よりも長い間、あなたの旅を中断するところです。途中降機には、航空会社だけではなく、途中降機の結果、税金、空港、税関などの追加料金が発生する場合があります。アメリカ国内線の一部の航空会社では、4時間未満、または目的地への次の利用可能なフライトまでと定義しています。多くの航空会社はまた、それが次の利用可能なフライトだとして、再び限り、一晩延長するためにレイオーバーを許可します。

国際便のためにほとんどの航空会社は、レイオーバーとして最大24時間のカウントを許可し、多くの国はまた、制限として24時間を使用しています（例えば、あなたが24時間未満のためにシンガポールにいる場合、あなたはより長い停止のためになる税金を払っていない）。

個人的に私は、途中降機のために支払うことなく、国で一日（時には一晩！）を過ごすことができるように、国際的な24時間ルールを数え切れないほど使用してきました！

編集 . IATA()のウェブサイトには「用語集」があります。それはレイオーバーの定義を持っていませんが、ストップオーバーの定義は次のとおりです：

“旅の休憩 "に相当する、出発地と目的地の間のポイントで、航空会社によって事前に合意された乗客による意図的な旅の中断を意味します。

私は以前に言及するのを忘れていた一つの重要なポイントは、多くの航空会社は、ストップオーバーのために異なってチェックされたバッグを扱うことです。デフォルトでは、目的地または途中降機地がある場合は、お預けになった手荷物は目的地のどちらかに預けられます。一部の航空会社では、待ち合わせ/乗り継ぎ地点までの手荷物の「ショートチェック」を許可していますが、多くの航空会社では許可していません。

旅行代理店としては、レイオーバーとは飛行機を乗り換えるための短いストップオーバーを意味し、一般的には乗り継ぎスケジュールの関係で航空会社の旅程で必要とされます。ストップオーバーとは、その都市を探索したり、その都市で過ごしたりするための自発的な長期滞在のことを指します。これは典型的な旅行業界の専門用語です。

奇妙なことに、私の頭の中では、ストップオーバーは飛行機が単に（1時間のために）停止したことを意味し、レイオーバーはあなたが ‘横たわる'ことができるように滞在することを意味していました - ベッドに行くように、ではなく…他の意味で。

しかし、オンラインの定義から。

lay-o-ver

名詞/ˈlāˌōvər/ layovers、複数の

stop-o-ver

名詞/ˈstäpōˌvər/ stopovers。複数形

旅の途中での休憩 - ホノルルでの一日途中降機

旅が途切れる場所 - ケベックシティとモントリオールの間の魅惑的な途中降機

だから、これらの定義は確かに途中降機の方が長いと定義しているように見えます。

しかし、私は長年にわたって、差別化が減少し、定義が曖昧になっていることに同意します。