なぜアメリカ北東部ではアムトラックが高いのでしょうか？

他のところで述べたように、単一の路線の単一の日付の単一の旅程の価格を取って、単一のサービスの鉄道旅行について、大陸全体の鉄道旅行と比較して結論を出すことはできません。2月27日0800発の予約をいくつか試してみました。アムトラックのアセラエクスプレスは78ドル、SNCFはパリからブリュッセルまで70ユーロ（〜96ドル）、DBはハンブルクからベルリンまで59ユーロ（〜81ドル）、東海道新幹線の静岡から品川までのひかり列車は6,180円（〜61ドル）となっている。しかし、このような短距離の旅では、北東部リージョナルはほぼ同じくらいの速度で、36ドルしかかからないので、アセラ号に乗る理由はありません。このバランスは補助金のようなものによって歪められる可能性がありますが、この両方の制約によって、DCからニューヨークへのフライトがDCからロサンゼルスへのフライトの10分の1の距離しか離れていないにもかかわらず、DCからニューヨークへのフライトと同じくらいのコストがかかる理由が説明できます。10年前にはアムトラックには乗らなかったのですが、DCダウンタウンからマンハッタンのミッドタウンまで、一軒一軒、3時間以内にシャトルで往復116ドルで行けるのに、なぜ乗ろうと思ったのでしょうか？最近では、より厳格な空港のセキュリティ、収容人数の削減、燃料価格の上昇、とりわけトランジットサービスの削減で、私は少なくとも4時間半と340ドルを割り当てるだろう。運転するにはまた、4-5時間かかり、ほぼ60ドルの通行料と50ドルのガソリンに加えて、I-95とニュージャージーターンパイクを運転して駐車場を見つけることのストレスを伴うだろう。だからアムトラックは私に260ドルの往復を提供しています説得力があります。(はい、バスもありますが、飛行機と同じくらい快適ではなく、アムトラックと同じくらい遅く、運転と同じくらい危険なので、当然割引を期待するべきです。)

そして、アムトラックは航空会社ほど冷酷に価格差別を実践していませんが、これはあなたのNLC-BOSのチケットが高額に見える理由を部分的に説明しているのかもしれません。

ヨーロッパの鉄道旅行は必ずしも安いとは限らないので、あなたの前提は間違っています。

フレキシブルチケットの例：

• ベルン-ゲネバ (160 km) は、一人あたりの方向ごとに 49 CHF の費用がかかります。
• フレキシブル ノールコーピング - ストックホルム (162 km) の高速列車での往復は1256 SEKで、2人では385 USDになります。フレキシブルでない乗車券の方がはるかに安く、特に遅い列車の場合や早めに予約した場合は4分の1の料金になるかもしれません。

私は誰も別の理由に言及していないことにやや驚いています：北東回廊のかなり短い距離と高速（北米の基準では）は、経費勘定のビジネスマンにとってアムトラックを実現可能なものにしています。高価なアセラ（ワシントンからニューヨークまで30-40分で普通列車に勝る）の座席がビジネスクラスとファーストクラスしかないのは偶然ではありません。彼らはチケット代を払っていないので、アムトラックは彼らにもっと請求することができます。

(警告。(注意：この回答の多くは意見ですが、それはこの質問に対するどの回答にも当てはまると思います。)

(私が勘違いしていた点を削除するために編集されました。)

長年にわたり、米国の基本的な前提は自家用車であり、余裕があれば航空会社、余裕がなければ都市間バス、そして都市間鉄道は遠い3番目になりました。旅客用鉄道システムは、高速道路システムに比べて政府の支援をほとんど受けていません。これが真の高速鉄道がまだないいくつかの理由の一つである）。ここまで来た経緯は複雑ですが、これが現在の状況です。これは、人口密度の問題と、通勤交通渋滞が道路以外の解決策をより魅力的なものにしているということかもしれません。他の地域や長距離路線では、1日に1本の列車で運行されていることが多いです。