燃料ダンピング や 隠し都市発券 のような手口がありますが、これは複数の乗り継ぎ便で構成された航空券を予約し、停留所で空港を離れ、場合によっては飛行機を「飛び降りる」（中間着陸）こともあります。理由：このような航空券の方が途中下車する航空券よりも安くなることがあります。
このようなトリックを使うと、法律上のグレーゾーンに入ってしまうと言う人もいます。しかし、私は次のことを疑問に思っています：
_停留所で空港を離れることは本当に違法、つまり航空会社や旅行会社の規約に違反しているのではないでしょうか？ここで私は疑問に思うのですが：
_最終便を捨ててしまうことがどうして分かるのでしょうか？
これは航空会社の規約に違反している可能性が非常に高いです。(「違法」というのは言い方が強すぎるかもしれません。) 例えば、ユナイテッド航空の運送約款.
J)の関連する一節は以下の通りです。禁止行為：
- 運賃は、公表されているポイント間の旅行にのみ適用されます。航空券を購入して使用することでより低い運賃が得られる場合でも、航空券に記載されている最初の出発地点から、旅客の実際の旅行の出発地点よりも前の地点、または旅客の実際の旅行先よりも遠い地点までの運賃で航空券を購入して使用することはできません。この行為は、「隠れた都市の発券」又は「ポイントビヨンド発券」として知られており、UAでは禁止されています。片道のみの旅行を目的とした往復航空券の購入及び使用は、「スロウアウェイ・チケッティング」として知られており、UAでは禁止されています。 適用される関税規則（事前購入条件、最低滞在条件など）を回避する目的で、往復運賃で発行された2枚以上の異なる航空券のフライトクーポンを使用することは、一般的に「バック・トゥ・バック・チケッティング」として知られており、UAでは禁止されています。規則違反に対するUAの救済措置 - 航空券が本規則または運賃規則（ヒドゥン・シティーズ・チケッティング、ポイント・ビヨンド・チケッティング、スローアウェイ・チケッティング、バック・トゥ・バック・チケッティングを含む）に違反して購入され、使用された場合、UAはその単独の裁量で、法律で認められているすべての措置を取る権利を有しますが、これに限定されません。2. 旅程の残りの部分をキャンセルすること。未使用のフライトクーポンを没収する。搭乗前にお支払いいただいた運賃とご利用になった交通機関の運賃との差額を回収しない限り、旅客の搭乗および手荷物のお預かりを拒否する場合。旅客の実際の旅程に適用される最低運賃と実際に支払われた運賃との差額である航空券の実際の価値を旅客に査定します。6.旅客のマイレージ口座（UAのマイレージプラスプログラム）のマイルの削除、マイレージプラスプログラムのエリート資格の取り消し、マイレージプラスプログラムへの旅客の参加の終了、またはUAの「マイレージプラス規則」のマイレージプラスプログラム規則で認められているその他の措置をとる。 7.旅客に関して法的措置をとる。
航空会社のスタッフに聞いたところ、最終目的地で預ける荷物を持っておらず、かつセクタが同じ国内にある場合は、航空会社にはわかりにくいそうです（実際には気にしていないそうです）。 ** 航空会社によっては、いくつかのセクターでは、飛行機のドアに航空会社の担当者がいて、出発時に搭乗券をチェックして、この空港で出発すべき人だけが出発することを確認することがありますが、これは稀で、通常は複数のセクターがある国際線で起こります。また、ヘッドカウントを見れば分かるかもしれません。繰り返しになりますが、国内線の場合、通常は誰もチェックしません。ただ、荷物を持って出て行きたい場合は出て行きましょう。もし代表者がドアの前であなたを呼び止め、搭乗券の提示を求めてきた場合、これは目的地に到着したと思っていたと言って、間抜けなことをする良い機会の一つです！もう一つ、彼らが搭乗券をチェックするために代表者を任命している限り、これは彼らが問題を起こしたくないことを意味します。私の国では（他のいくつかの国でも確認できます）、もしあなたが飛行機から出るべき前に飛行機から出たい場合、それは問題です！飛行機が最終目的地に到着するまで、あなたは空港で質問され、拘束されます。これは、航空恐怖症の人が最後の瞬間に飛行機をキャンセルしようと決めた場合や、出発前に電話か何かがかかってきて飛行機から出たいと言った場合など、客室乗務員のところに来て、飛行機から出たいと言ってきた人に起こります。
**心配なことは？私は個人的に何度もこのようなことをしていて、セクタを早めに出たことがありますが、それをするかしないかは自分で決めてください。オフレコでは、捕まる可能性は本当に低いです（実際には稀です）。停留所で飛行機に乗り込む地上係員に話しかけることをお勧めします。
No.
あなたの質問は、契約の条項に違反することと、国内法や州法に違反することの区別を理解していないことから生じていると思います。あなたがその契約の何らかの条項に違反した場合、あなたは契約違反をしていることになります。しかし、西洋のコモンローでは、契約違反は違法ではありません。法律は、政府が管轄権を行使している特定の領土の政府によって一方的に宣言されているという点で、かなり異なっています。法律は警察やその他の国家の保安機関によって執行され、ほとんどの国では裁判所が法律に違反したかどうか、どのような制裁（罰）が適用されるかを決定するのに関与しています。しかし、航空券を使った旅を完了させないことを犯罪としている国や州を私は知りません。
私が付け加えたいのは、もしあなたが旅を完了させないことを選択した場合、航空会社ができることはおそらくほとんどないということです。コモンローでは、請求者は契約の存在と違反だけでなく、その違反の直接の結果として定量化可能な損失を被ったことを証明しなければなりません。あなたが旅を完了しなかったことで航空会社はどのような損失を被ったのでしょうか？
あなたの行動が航空会社が損失を被る原因にならなかったと仮定すると、航空会社に利用可能な法的救済手段はないかもしれません。もちろん、それは航空会社があなたの復路のキャンセルなどの他の手段を取ることを止めることにはなりません。
本質的には次のような取引です：「私はあなたに10ドルで1ポンドの牛肉を売るか、または7ドルで2ポンドの牛肉を売る。 しかし、あなたは牛肉を食べなければならないので、それを捨てたり、隣人にあげたりすることはできません」。ここで重要なのは、単価だけではなく、絶対的なドルで見た場合、量の多い方が量の少ない方よりも安いということです。これは、航空会社が特定の路線を準独占しているために機能しているだけであり、それゆえに価格を測り、かなり高いマージンで運営することができます。高いマージンは他の航空会社にとっても魅力的な路線となり、この市場に参入するための明確なインセンティブとなります。一つの可能性としては、ある種の合意があります。"あなたが私たちの路線を利用しないなら、私たちはあなたの利益率の高い路線には手を出さない」というような契約のようなものです。このような契約は違法である可能性が高いでしょう。
真の自由な競争と実際の自由市場があった場合、このような奇妙な価格設定の慣行が存続するとは考えにくいです。
お荷物のないお客様のみ適用されます。お荷物の場合は、最終目的地まで続きます。私はリマからアムステルダム経由でフランクフルトに行くKLM便と組み合わせて、小さな航空会社からペルーでの約束をしていました。彼らは私がA'ダムで飛行機を降りることができると言ったが、あまりにも私の荷物を取り出すためにそこにKLMに伝えるために迅速でなければならなかった。彼らはそれをしませんでした…彼らは3ヶ月間私の荷物キャリアとスーツケースを失った-荷物は1ヶ月後にフランクフルトで回収されたが、キャリアは一度もありませんでした。彼らはそれのために私を罰するために望んだが、私はペルーの国内キャリアからの書面による言葉でそれを持っていなかったが、私は、拒否した…最終的に私は私の荷物キャリアの損失のための償還を数えることができました…唯一の3ヶ月後のツイート、電子メール、およびメッセンジャー上で！！彼らはそれのために私を罰するために望んだが、私は拒否した。さて、KLでマレイシアを出発しようと思っているのですが、最終目的地はコロンボで、それも私が乗っている帰りの航空券です…バリからの往復を買うよりも…個人的な理由でコロンボにはまだ帰りたくないのですが…。