なぜ片道の航空券は往復よりも高いのですか？

航空会社の運賃がどのように機能しているのかをある程度理解していないと、なぜこのようなことが起こり得るのかを理解するのは難しいので、少し背景を説明しましょう…

各路線ごとに、航空会社はいくつかの異なる運賃を発表しています。これらの運賃コードに対応するのが「運賃規則」で、その運賃クラスで変更払い戻しが可能かどうか（そしてその際に支払うべき手数料）、途中降機が可能かどうかなどを規定しています。

お客様の立場に立った条件に加えて、運賃規則には、その運賃がどのようなタイプの旅行に使用できるかの管理が含まれており、「片道」、「往復」、「オープンジョー」、「サークル」、「エンド・オン・エンド」などの用語が一般的に使用されています。

例えば、ある特定の「安い」AA運賃（「ONE0F0Q1」）を見ると、「FARES GOVERNED BY THIS RULE BE USED TO CREATE ROUND-TRIPCIRCLE-TRIPSINGLE OPEN-JAW JOURNEYS」という条件が見えます。同じルートのより高価な運賃（運賃コード “H2"）には、"FARES GOVERNED BY THIS RULE BE USED TO CREATE ONE-WAY JOURNEYS.”

往復運賃を予約している場合は、より安価な運賃を使用することができますが、片道運賃を予約している場合は、安価な運賃では片道ができないため、自動的により高価な運賃にアップグレードされます。どちらの場合も、予約エンジンは自動的に最も安い運賃を選択します。このような状況では、往復の航空券を購入して2ndレグには乗らない方が良いと言う人もいますが、片道航空券は高い運賃クラスであるため、おそらく安い往復よりも良い条件の航空券が含まれていることを念頭に置いておく価値があると思います。例えば、高い方の航空券のキャンセル料が減額されたり、航空券を変更する際の手数料が安くなったりします。サークル運賃とは、AAA-BBB-CCC-AAAAAを利用する場合で、帰りはBBBに戻ることなく、AAA-BBB-CCC-AAAを利用する場合です。片道運賃と同様に、運賃によってはサークルルートが認められている場合と認められていない場合があり、運賃の価格に応じて認められる可能性が高くなります。一部の航空券では、次のような文言で「途中降機」を許可しています：

ORIGINATING UNITED KINGDOM -

1 FREE STOPOVER PERMITTED IN CONTIGUOUS U.S.A.

つまり、AAA-CCCからの途中で途中降機することができるということになります。問題は、どこか “途中 "である必要があるということです。例えば、AAA-BBB-CCCに乗っている場合、BBBで途中降機することができますが、他の場所ではできません。

運賃条件でよく目にするもう一つの用語は「エンド・オン・エンド」で、次のような文章があります：

END-ON-END

END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT
LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA
THE POINT OF COMBINATION.

"エンド・オン・エンド "とは、2つの異なる運賃を予約することを意味しますが、それらを1枚の航空券にまとめることができます。これは、航空会社が運賃を公表していない路線の運賃を提供するために使用されますが、2つの運賃の組み合わせがより安い場合には、より安い運賃を得るためにも使用されます。これは、目的地で別の旅行を追加できるだけでなく、途中降機地点で別の「サイドトリップ」を追加できることを意味します。

例として、私は最近サンフランシスコ(SFO)からニューアーク(EWR)に飛びました。料金を調べてみると、直行便だと800ドル前後、デンバー(DEN)経由だと400ドル前後でした。これを掘り下げてみると、SFO-EWRでは高額運賃（ユナイテッド航空のチケットクラス「H」）しかなかったからです。しかし、SFO-DENとDEN-EWRにはもっと安い運賃がありました。このように、私はSFO-DEN-EWRの1枚のチケットを購入しましたが、裏では実際には2つの異なるレッグの料金を支払っていました。LON-AUS-GIG-LONをお探しですね。このような航空券を作るには、いくつかの異なる方法があります。

まず、LON-AUS、AUS-GIG、GIG-LONの「片道」運賃が可能です。これは常に機能しますが（航空会社は常に片道運賃を許可しているので）、上述のように、おそらく高価になるでしょう。そのためには、LON-AUS、AUS-GIG、GIG-LONのそれぞれの運賃を公表している航空会社を見つける必要がありますが、それらの航空会社の運賃は「サークル」旅行を許可しています。

あるいは、2回のエンド・アンド・エンドの往復運賃として利用することもできます。運賃 - LON-AUS-LON と AUS-GIG-AUS。往復2回の単純なフライトで済むため、周遊旅行の要件はなくなりましたが、通常のエンド・オン・エンド運賃には「旅行は必ず合流地点を経由しなければならない」という条件が含まれているため、往復でAUSまでバックトラックしなければならないことになります。問題は、LON-GIG-LON間でAUSに寄港する航空会社がないことです。

最後のオプションは、運賃の検索を人間ではなくコンピュータに任せるのがベストな理由です。

あなたの条件をITA Softwareの検索エンジンに入力して、2月のランダムな日付を検索してみると、アメリカン航空のベストプライスは£691.89でした。この価格の詳細を見てみると、実際には4つの異なる運賃コードを使用していることがわかります：

Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)

Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)

Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)

Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
 Passenger type ADT, round trip fare, booking code O

つまり、実際には1往復のLON-GIG-LON（運賃1と4）を予約しており、途中でJFKに寄港しています。運賃の規則を確認すると、この運賃では「往復」は認められていますが、「片道」は認められていないことがわかります。また、途中降機を許可しなければならないこともわかっています（JFKでは1回あります）。

次に、NYC-AUS（運賃2）とAUS-NYC（運賃3）からの片道運賃が2つあります。これらはアメリカの国内線運賃で、ほとんどの場合、航空会社は国内線運賃の片道往復の区別を気にしませんので、往復ではなく片道として予約した方が割高になることはありません。

AUSへの旅行は、目的地(GIG)ではなく、最初の旅行の途中降機地(JFK)から行われます。これは、LON-GIG-LONの運賃がJFKでの途中降機中に「寄り道」を許可したことを意味します。

私の経験では、アメリカとカナダの航空券を予約した場合、あなたが見ているのは全く普通のことです。

• お客様がご覧になっている価格は、実際には比較対象とならない商品の価格である可能性があり、それが違いを説明している可能性があります。需要の高い時間帯や曜日の旅行はより高価になると予想されます。
• フライトの経路や停留所の数は違いましたか？短くて速いルートの方が長いルートよりも割高になることがあります。
• フライトには、何日前までに購入しなければならないか、変更にかかる費用はいくらか、返金のために返品できるかどうか、その他の条件はありましたか？最も安い往復航空券はおそらくより多くの制限を持っていたが、私は片道航空券は、より少ない制限を持っていたと疑ってみたいと思います。一般的には、安い航空券ほど制限が大きくなります。

航空券の価格設定について理解しておくべき重要な点の一つは、お客様によって違いがあるということです。私たちの一部は、より安い価格を望んでおり、それらを得るために制限を受け入れるでしょう。また、柔軟性を求めるお客様もいれば、より多くのお金を払って柔軟性を求めるお客様もいます。ある人は、先に計画を立てて、自分の計画に固執することができます。いくつかは、突然旅行することを決定するか、または予期せずに彼らの計画を変更します。休日の旅行を計画している学生と、緊急の出張をしている価値の高い会社員を考えてみましょう。航空会社は、各飛行機の座席のコレクションからできるだけ多くのお金を収穫したいと思っています。そのため、あるフライトでは、安くて制限の多い運賃でいくつかの座席を提供し、残りの座席はより高価で柔軟性のある運賃で提供することがあります。彼らは学生のお金を得ますが、会社員からさらに多くのお金を集める方法を持っています。

もう一つ理解すべき重要なポイントは、航空便の座席は、新鮮な野菜のように、perisable commodityであるということです。数週間後にはレタスはしおれ、トマトは腐っているので、お店はそうなる前に売りたいと思っています。同様に、飛行機が離陸した後、空席は航空会社の収益を得る手段がない。航空会社は、出発までの間に、少しでも多くのお金を得るために、あるいは、出発前にもう一つだけ座席を埋めるために、各フライトの運賃規則のミックスを絶えず調整しています。FareCompare.comのRick Searneyによるエッセイ Understanding Airline Ticket Prices: Why Your Seatmate’s Airfare Cost More (or Less) than Yours, by Rick Searney は、これらの要因のいくつかを説明しています。また、私はTravel.SEの質問[ 片道対往復航空券 ]&003のトップアンサーがあなたの質問にも答えるのに役立つだろうというDocの提案に同意します。

カヤック](http://www.kayak.com)には「複数都市」の検索オプションがあります。

これを使って、LHR-AUS-GIG-LHRの旅程を1521ドルで見つけましたが、LHR-AUS-LHRとAUS-GIG-AUSの最安往復は合計1912ドルでした。

従来の航空会社では、低価格の航空会社とは対照的に、片道の航空券はほとんどの場合、より高価になります。時にはそれ以上になることもあります。しかし、もしあなたが複数の都市、循環型の旅程を計画していて、1つの航空会社、またはコードシェアされた航空会社の束で全行程をこなすことができれば、個別の航空券では提示された価格に勝ることは難しいと思われます。

あなたの質問に答えるために、"最初の旅程に沿った一連の片道切符を購入する方法はありますか？"

私はストップオーバー検索エンジンを作成しました。いくつかの片道航空券を組み合わせてカスタム旅程を作成し、途中降機を追加の目的地として利用することができます。往々にして往復よりも安くなりますが、必ずしもそうとは限りません。

この技術を使ってフライトを見つける方法を説明したブログ記事を書きました。

すでに指摘したように、ほとんどの航空会社は片道フルプライスの航空券しか提供していません。8月11日にはノルウェー航空がSVGからJFK（OSL経由）まで2.326ノルウェークローネ（約420米ドル）で、また、いくつかの航空会社（アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、USエアウェイズ）がJFKからATLまでの片道航空券を約150米ドルで提供しており、SVG-ATLの合計は570米ドルとなります。